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日系车销量滑坡了,却更值得自主借鉴了
2019-11-13 16:55:57 来源:匿名 热度:3417 

日本汽车在中国市场的销量最终下降。

9月,中国市场零售额同比下降0.4%。尽管仍明显好于中国汽车市场的整体市场,预计今年将首次突破500万大关,但它已经失去了此前的快速增长势头。

然而,从产品变化节奏和策略的角度来看,日本汽车,尤其是丰田,仍然有空间。这种谨慎在这个行业衰落的时代尤为重要,更不用说日本阵营内部的分化和马太效应,这足以被独立品牌用作提醒和参考。

“简单、可持续,是东方智慧在汽车行业新阶段迈出的稳健一步,对这个时代的适应性更加突出。

广义市场缩小了跌幅,而日本体系正在走下坡路。

尽管销量与去年同期相比连续15个月下降,但第三季度中国汽车市场萎缩的趋势越来越明显。

虽然在中华人民共和国成立70周年纪念日大打折扣的可能性导致了消费者强烈的观望情绪和褪色的“金九”,但最终销售数字实际上是批发和零售都收窄到了6%。零售额下降6.5%,至178.1万辆,批发销售额下降6.0%,至190.2万辆。

最后,研究机构也开始预测全年的结果7-8%,而不是残酷的两位数。然而,当市场挣扎着上涨时,原本骄傲的日本汽车似乎有一条柔软的腿。

在日本汽车在中国的销量统计之前,前十天只有丰田、本田、日产和马自达。然而,这个国庆假期推迟了中国汽车协会发布整体市场数据。结果,日本汽车公司几乎与中国汽车协会“来回”发布数据,比中国汽车协会稍晚。

9月份,日本汽车销量的领先者仍然是丰田,略微增长了2.2%,达到143,100辆。前三季度累计同比增长9.3%,达到181.3万辆,目标完成率为73.8%(目标为160万辆)。后来,如果第四季度增长率保持在9.5%,目标就可以实现。在所有外国汽车公司中,他们是最有把握达到标准的。

本田的增长率仍高于丰田,9月份同比增长4.0%,至138,100辆,前三个季度累计同比增长16.4%,至1,123,600辆。然而,8月份赢得月度销售冠军的日产汽车成为前三名中唯一下滑的汽车,月度和累计销量分别下滑4.6%和0.4%。对于长期依赖轻型商用车等行业的日产来说,它一直是中国市场销量最高的日本汽车公司,但这种局面已经打破。

我们一直强调,“日本的制度也分为强部分和弱部分”。几乎所有的日本小汽车公司都被丰田本田的日产三大汽车公司(Nissan Top Three)的表现蒙上了阴影,不仅销量只有1/15~1/7,而且增长表现明显较差。"你拥有的越多,拥有的越少,拥有的就越少."马太效应将大型汽车公司和小型汽车公司之间的差距扩大到一个更加显著的差距。

2019年9月日本汽车在中国的销售

马自达、铃木和三菱在中国的销量都有所下降,除了斯巴鲁,斯巴鲁在比较的基础上推动了增长。尤其是铃木决定退出中国市场,跌幅接近60%。然而,几年来一直依赖suv fire的三菱最终从9月份转向累计销售额同比下降。相对较好的情况是马自达,其9月份的跌幅从两位数收窄至5.9%,拥有2万家俱乐部的稳固立足点。然而,由于上个月的重载,累计滑坡为23.2%。

上述所有日本汽车公司9月份在中国销售了452,642辆汽车,比去年同期略微下降了0.4%。因此,这也是衡量“日本汽车在中国销量下降”的一个指标。自然,这种下降必须归因于日本小型汽车公司的疲软。大型前三名的总销量增长0.5%,占日本汽车销量的91.88%。四家小型汽车公司的总销售额下降了9.1%,其份额仅为8.12%。

从累计销量来看,日本汽车在中国市场完成零售368.4万辆(同比增长5.3%),全年首次达到500万辆。大型汽车公司增长8.1%,小型汽车公司下跌19.2%。

可以预期,日本汽车公司在中国市场的差异化将继续推进。马自达有一个特殊的位置,在重组其渠道后可能能够制定一个计划。如果三菱不能正确扩大其产品系列,增长压力将会加大。斯巴鲁的月销售额只有1,000到2,000英镑,这对气候来说是不够的。至于铃木,他已经决定退出中国市场,现在的意思可能是处置库存。

独立阵营是两极化的。日本汽车越强,就越强。在七家日本乘用车制造商中,未来中国市场可能只有三四家,所以从几十个自有品牌的阵营来看,被摧毁的数量肯定会惊人。

为什么我们需要更多地关注日本部门?

上个月,丰田本月压倒性优势的原因得到了解释——花冠的更换让消费者拭目以待。这种“拖拉”效应还没有结束。家乐福9月份在中国的零售额为26,500套,应该是个不错的结果。然而,经过纵向比较后,18.2%的同比降幅仍将令人叹息,新车型的阻力效应可能会比预期持续更长时间。

从另一个角度来看,这是证明丰田目前的成就可以被称为“牵手,仍然能够战斗”的另一个令人欣慰的理由。

对丰田来说,雷凌和雷克萨斯这两个奢侈品牌在9月份中国销量增长中起到了关键的支撑作用,尤其是后者的两位数同比增长,与整个豪华汽车市场放缓的步伐相比,这一点尤其有价值。因此,整个丰田甚至日本汽车阵营的表现足以为中国自主品牌提供更多的参考和模式。

首先,汽车和suv以平衡的方式发展。早在2017年,“汽车公社”就观察到日本汽车公司正在中国市场逐渐恢复汽车般的增长。以丰田为代表的日本汽车公司还没有完全转型,因为suv曾经很受欢迎。因此,第八代凯美瑞和第十代雅阁将成为该品牌下最具吸引力的产品。与c-hr等suv相比,绝对销量更高,增量贡献更大。

第二,产品的节奏应该很好地联系起来。在8月份的销量分析版本中,我们当时记录到广汽丰田新雷凌由于其攀升阶段和供应不足,与花冠一起影响了整体销量。一个月后,雷凌成为主要的增长力量。在不同的合资企业中,如何控制新产品发布的速度也是一门科学。

第三,平衡和可持续性的目标将保持不变。大多数合资品牌陷入价格战,而丰田则更加谨慎。西方哲学强调追求极限,而东方智慧留有余地,这更适合当前汽车市场的下行态势。

从价格因素和库存压力来看,丰田和雷克萨斯无疑是日本汽车在中国乃至整个中国汽车市场表现最好的汽车品牌和豪华车品牌。即使是两大品牌的老型号,折扣仍然不高。新车仍然需要排队购买更多的装饰品。至于像Erffa这样的高档车,不用说。根据“汽车公社”的研究终端,丰田和雷克萨斯经销商的整体生活状况确实是中国同行羡慕的对象,只有梅赛德斯-奔驰等少数品牌能与之相比。

当然,体型的扩大也对渠道、售后服务、质量控制等方面提出了更高的要求,这也是“百万魅力”和“千万魅力”的根源。丰田在中国的销量将达到200万辆,雷克萨斯将达到20万辆。跨越门槛的过程必然需要加倍努力和谨慎。

从2005年到2011年,日本汽车曾击败德国汽车,成为市场份额最高的外国汽车类别。下一轮日本系列剧会重回巅峰吗?这不是最重要的事情。最重要的是自动驾驶汽车能否成为合格的对手,并真正与日本汽车竞争。

Wen/Maarapniurus

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